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Der neue BMW X6

Der neue BMW X6

Heute gehen wir mit unserer neuen Serie: Autos, die die Welt nicht braucht an den Start.

Der Name muss in diesem Zusammenhang jedoch keineswegs Programm sein, denn nur weil das eine oder andere Fahrzeug rein objektiv betrachtet absolut mehrwertfrei konstruiert ist, heißt das ja noch lange nicht, dass es nicht eine absolut geile Kiste sein kann. Unser erstes Opfer ist deshalb auch der neue BMW X6 – ein SUV das eigentlich aber ein waschechter Sportwagen sein möchte. Den Sinn & Zweck dieser Idee in Frage zu stellen bringt nichts, denn entscheidend ist, es hat funktioniert.

Der neue BMW X6 ist nicht nur rein optisch alles was man sich von einem Sportwagen erhofft, sondern übertrumpft auch leistungstechnisch die Messlatte aller „Lichthupen“ SUVs, den Porsche Cayenne GTS. In nur 5,4 Sekunden schafft der V8/Biturbo des neuen BMW X6 den Sprint auf 100 km/h und ist mit 8,6 Sekunden schneller auf 200 km/h als ich mit meinem Audi A3 auf 100 km/h. Definitiv eine stattliche Leistung. Auch in Punkto Design geht BMW einmal mehr eigene Wege und kreiert mit dem neuen BMW X6 das erste super Luxus Gelände-Sport-Coupé. Definitiv eine Art Automobil, das es in dieser Form bisher nicht gab. Und damit das auch alle verstehen, nennt BMW dieses neudeutsch Sports Activity Coupé. So verwundert es nicht, dass in der offiziellen Pressemappe des neuen BMW X6 von gesteigerter Agilität, neuartigem fahrdynamischen Potential, der einzigartigen, noch nie da gewesenen, couepéartigen Silhouette, und vor allem den zig tausenden englisch klingenden technischen Errungenschaften die Rede ist, die den Spagat Luxus-Jeep-Sportwagen überhaupt erst möglich gemacht haben.

Doch was ist der neue BMW X6 eigentlich wirklich?
Er will vieles sein, ist definitiv jedoch kein Auto für Fussball-Muttis, Rentner oder Jäger. Der BMW X6 ist eine reinrassige Luxus Limousine mit Leder, Komfort und elektronischen Spielereien soweit das Auge reicht. Angefangen beim Head-Up Display über Rückfahrkameras und SideAssist Systeme bis hin zum DVD-Videosystem für die Fondpassagiere gibt es für den BMW X6 alles was sonst nur der 7er Klientel zur Verfügung steht. Der BMW X6 ist aber auch ein Sportwagen. Nicht nur wegen der 315er Heckwalzen, der beiden großen außen liegenden rechteckigen Auspuffrohre oder dem für BMW üblichen konvex-konkaven Muskelspiel, sondern vor allem wegen seiner beeindruckenden Fahrleistungen. Vor allem aber ist der BMW X6 absolut „bollo“. Er ist hoch, groß, bullig, sportlich und genauso wie der BMW M3 ein kleines bisschen prollig. Ein Auto für „Individualisten“ wie es politisch korrekt aus bayrischen Gefilden heißen würde, doch mit Sicherheit auch ein Auto um sich von der schnöden Masse abzuheben. Der BMW X6 ist nichts für Understatement, er repräsentiert die neue Bohème.

Eines ist klar, der neue BMW X6 ist kein Auto für jedermann aber das möchte er offensichtlich auch gar nicht sein. Muss man Ihn dafür respektieren? Wir finden schon! Ein bisschen „bollo“ hat noch niemanden geschadet und außerdem wurde es höchste Zeit, dass der Papa auch endlich ein adäquates Kindertransport Fahrzeug vor die Tür gestellt bekommt.
Hier nun einige Impressionen für Euch:

Übrigens:
Das all’ dies nicht notwendiger Weise auf Kosten der Umwelt gehen muss möchte BMW mit der BMW X6 ActiveHybrid Studie beweisen – wann aus der Studie jedoch mehr werden soll, das steht leider noch in den Sternen.

BMW X6 Hybrid Studie

BMW X6 Hybrid Studie

Die wichtigsten Zahlen, Daten und Fakten über den neuen BMW X6 haben wir nachfolgend noch einmal für Euch zusammengetragen:

BMW X6 XDrive50i Leistungskurve

Leistungskurve des BMW X6 XDrive50i

Leistungskurve des BMW X6 XDrive50i

BMW X6 XDrive35d Leistungskurve

Leistungskurve des BMW X6 XDrive35d

Leistungskurve des BMW X6 XDrive35d

Die BMW X6 Maße:

Maße des BMW X6

Maße des BMW X6

Der BMW X6 in Zahlen:

BMW X6 xDrive35i BMW X6 xDrive50i BMW X6 xDrive30d BMW X6 xDrive35d
Karosserie
Anzahl Türen/Sitzplätze 5/4 5/4 5/4 5/4
Länge/Breite/Höhe (leer) mm 4.877/1.983/1.6901) 4.877/1.983/1.6901) 4.877/1.983/1.6901) 4.877/1.983/1.6901)
Radstand mm 2.933 2.933
2.933 2.933
Spurweite vorne/hinten mm 1.644/1.706 1.644/1.706 1.644/1.706 1.644/1.706
Wendekreis m 12,8 12,8 12,8 12,8
Tankinhalt ca. l 85 85 85 85
Kühlsystem einschl. Heizung l 10,9 17,2 10,4 10,4
Motoröl4) l 6,5 8,0 7,5 7,5
Getriebeöl l Dauerfüllung Dauerfüllung Dauerfüllung Dauerfüllung
Hinterachsengetriebeöl l Dauerfüllung Dauerfüllung Dauerfüllung Dauerfüllung
Leergewicht nach EU (DIN) kg 2.145 (2.070) 2.265 (2.190) 2.150 (2.075) 2.185 (2.110)
Zuladung kg 600 (650)2) 650 600 (650)2) 600 (650)2)
Zul. Gesamtgewicht kg 2.670 (2.720)2) 2.840 2.675 (2.725)2) 2.710 (2.760)2)
Zul. Achslasten vorne/hinten kg 1.280/1.470
(1.290/1.510)2)
1.400/1.520 1.280/1.470
(1.290/1.510)2)
1.320/1.480
(1.330/1.520)2)
Zul. Anhängelast
gebremst (12%)/ungebremst kg 2.700/750
3500/750 2.700/750 2.700/750
Zul. Dachlast/Zul. Stützlast kg 100/120 100/140 100/120 100/120
Kofferraumvolumen DIN 70020 l 5701450 5701450 5701.450 5701.450
Luftwiderstand cX x A 0,34 x 2,82 0,36 x 2,82 0,33 x 2,82 0,34 x 2,82
Motor
Bauart/Anz.Zylinder/Ventile Zylinder/Ventile
R/6/4 V/8/4 R/6/4 R/6/4
Motorsteuerung MSD81 MSD85 DDE6.2.6 DDE6.2.6
Hubraum cm³ 2.979 4.395 2.993 2.993
Bohrung/Hub mm 84,0/89,6 89,0/88,3 84,0/90,0 84,0/90,0
Verdichtung :1 10,2 10,0 17,0 17,0
Kraftstoff ROZ 9598 ROZ 9598 Diesel Diesel
Leistung kW/PS 225/306 300/407 173/235 210/286
bei Drehzahl min1 5.8006.250 5.5006.400 4.000 4400
Drehmoment Nm 400 600 520 580
bei Drehzahl min1 1.3005.000 1.7504.500 2.0002.750 1.7502.250
Elektrik
Batterie/Einbauort Ah/ 90/Gepäckraum 90/Gepäckraum 90/Gepäckraum 90/Gepäckraum
Lichtmaschine A/W 210/2.940 210/2.940 170/2.380 170/2.380
Fahrwerk
Vorderradaufhängung Doppelquerlenkerachse; kleiner, negativer Lenkrollradius; Bremsnickreduzierung
Hinterradaufhängung Integralachse; räumlich wirkende Radaufhängung mit Anfahr- und Bremsnickausgleich
Scheibenbremse vorne mm Zweikolben-Faustsattel Einkolbenrahmensattel Einkolben-Faustsattel Einkolben Faustsattel
Durchmesser 365 x 36, belüftet 385 x 36, belüftet 348 x 30, belüftet 365 x 36, belüftet
Scheibenbremse hinten Einkolben-Faustsattel
Durchmesser mm 345 x 24, belüftet 385 x 24, belüftet 320 x 20, belüftet 345 x 24, belüftet
Fahrstabilitätssysteme DCS III (HDC, DBC, ABS, ASC-X, ADB-X, DTC, Anhängerstabilisierungskontrolle)
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung
Gesamtübersetzung Lenkung :1 19,5 19,5 19,5 19,5
Getriebeart 6-Gang-Automatik mit Steptronic, elektronischer Gangwahlschalter und Schaltpaddles am Lenkrad
Getriebeübersetzung I :1 4,171 4,171 4,171 4,171
II :1 2,340 2,340 2,340 2,340
III :1 1,521 1,521 1,521 1,521
IV :1 1,143 1,143 1,143 1,143
V :1 0,867 0,867 0,867 0,867
VI :1 0,691 0,691 0,691 0,691
R :1 3,403 3,403 3,403 3,403
Hinterachsübersetzung :1 3,909 3,636 3,636 3,636
Reifen vorne/hinten 255/50 R19 107V XL RSC 255/50 R19 107W XL RSC 255/50 R19 107V XL RSC 255/50 R19 107V XL RSC
Felgen vorne/hinten 9J x 19 LM 9J x 19 LM 9J x 19 LM 9J x 19 LM
BMW X6 xDrive35i BMW X6 xDrive50i BMW X6 xDrive30d BMW X6 xDrive35d
Fahrleistungen
Leistungsgewicht
(DIN-Leergew.)
kg/kW 9,2 7,3 12,0 10,0
Literleistung kW/l 75,5 68,3 57,8 70,2
Beschleunigung 0–100 km/h s 6,7 5,4 8,0 6,9
0–1000 m s 27,2 24,6 29,1 27,3
im 4./5. Gang 80–120 km/h s –/–
–/– –/– –/–
Höchstgeschwindigkeit km/h 240 250 210 (220)3) 236
Verbrauch im EU-Zyklus
städtisch l/100 km 14,9
14,9
17,6 10,4 10,5
außerstädtisch l/100 km 8,6 9,5 7,0 7,1
insgesamt l/100 km 10,9 12,5 8,2 8,3
CO2 g/km 262 299 217 220
Sonstiges
Emissionseinstufung EU4 EU4 EU4 EU4
Böschungswinkel
vorne/hinten
° 25,1/25,5 25,1/25,5 25,1/25,5 25,1/25,5
Rampenwinkel ° 19,1 19,1 19,1 19,1
Bodenfreiheit bei
Leergewicht
mm 212 212 212 212
Perm. Allradantrieb,
Kraftverteilung
variabel variabel variabel variabel
[BMW AG]


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