Citroën DS „Die Göttin“

So titelten diverse französische Zeitungen im Oktober des Jahres 1955 nach der Präsentation der Citroën „Déesse“ auf dem Pariser Autosalon. Der Designer Flamino Bertoni und der Ingenieur André Lefèvre zeichneten verantwortlich für die Entwicklung der dem französischen Wort für Göttin entlehnten DS. Als neues Flaggschiff der Citroën Flotte, galt es nicht nur das Erbe des berühmten Traction Avant anzutreten, sondern einmal mehr die Führungsanspruch der Marke unter Beweis zu stellen. Technisch war die DS seiner Zeit ein ganzes Stück voraus. So gehörten schwenkbare Scheinwerfer, Servolenkung, Scheibenbremsen vorne, Gürtelreifen, automatische Kupplung und ein

hydropneumatisches Fahrwerk, welches es ermöglichte die Bodenfreiheit des Wagens zu variieren, zur Serienausstattung der DS. Der intelligent konzipierte Innenraum vermittelte durch seine fließende, nach hinten abfallende Formsprache ein großzügiges Raumgefühl und fast alle relevanten Bedienelemente konnten direkt von dem für Citroën so typischen Einspeichen – Sicherheitslenkrad bedient werden.

Doch nicht nur in Sachen Technik und Funktionalität war man der Konkurrenz meilenweit voraus. Auch das Design der „Göttin“ wirkte im Vergleich zu den barokken Karosserien der Konkurrenz, leichtgängig und futuristisch, so dass die DS gerne auch als Raumschiff auf vier Rädern bezeichnet wurde. Das Design der Citroën DS überzeugte durch seine stromlinienförmige Schlichtheit und repräsentierte transportierte genau die Leichtigkeit und Eleganz des Reisens, die Ihre Passagiere erleben durften. Der Mut der Franzosen wurde belohnt, so lagen bereits nach wenigen Stunden über 700 Vorbestellungen, nach dem ersten Tag sogar mehr als 12.000 Vorbestellungen der DS vor – ein Rekord für die Ewigkeit.

Die Citroën DS wurde als Limousine, Cabrio und Kombi angeboten und bot mit einer Länge von 4,84 Metern und einer Breite von 1,79 Metern mehr als genügend Platz für 4 Personen. So ist es kaum verwunderlich, dass die „Déesse“ oftmals auch als offizielle Staatskarosserie Verwendung fand.
Das hydropneumatische Fahrwerk der DS erlangte in diesem Zusammenhang Weltruhm, als 1962, bei einem Attentat auf das französische Staatoberhaupt Charles de Gaulle ein Hinterreifen zerschossen wurde, die DS jedoch dank der Hydropneumatik auf drei Rädern entkommen konnte. Leistung ist eben doch nicht immer alles, denn der Reihenvierzylinder der ersten Citroen DS leistet gerade mal 75 PS. Im Laufe der Jahre wurde die Motorenpalette jedoch erheblich erweitert, so dass final sogar Modelle mit über 120 PS angeboten werden konnten.

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