Spricht man heute mit Menschen über den Lada Niva, so bekommt man meist nur ein müdes lächeln entgegnet. Ein paar wenige Kenner aber haben erkannt, der Lada Niva wird völlig zu unrecht belächelt. Ja, er hat keinen Stern auf oder an der Haube und hört auf den Namen G-Modell, Britsche Gutsherren steigen lieber in Fahrzeuge der Marke Land Rover und Blonde Muttis fahren lieber in sportlichen Geländewagen der Marke Porsche durch den Großstadt-Dschungel zur Grundschule.

Dennoch hat der Lada Niva durchaus seine Berechtigung zu den ganz Großen zu gehören und hat eine ebenso große Fangemeinde. Zu recht wie wir finden! Seit über 30 Jahren (Erstes Modell kam 1976 auf den Markt) rollt der Lada Niva nahezu unverändert und zeitlos formschön durch die russische Taiga und brandenburgische Felder & Wälder. Somit hat er dann doch viel gemein mit den großen Geländewagen von Mercedes und Land Rover. Die Mercedes G-Klasse und der Land Rover Defender (vormals Serie I-III) sind ebenfalls seit über 30 Jahren, bis auf leichte Facelifts und technische Updates, auf unseren Straßen, Waldwegen, Schotterpisten, Wüsten und Flüssen unterwegs. Diese Fakten machen den Lada Niva zu einem absoluten “Will haben”!

[Fotos: Caracho.tv, Lada Russia]
[Text: Caracho.tv Redaktion]

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So titelten diverse französische Zeitungen im Oktober des Jahres 1955 nach der Präsentation der Citroën „Déesse“ auf dem Pariser Autosalon. Der Designer Flamino Bertoni und der Ingenieur André Lefèvre zeichneten verantwortlich für die Entwicklung der dem französischen Wort für Göttin entlehnten DS. Als neues Flaggschiff der Citroën Flotte, galt es nicht nur das Erbe des berühmten Traction Avant anzutreten, sondern einmal mehr die Führungsanspruch der Marke unter Beweis zu stellen. Technisch war die DS seiner Zeit ein ganzes Stück voraus. So gehörten schwenkbare Scheinwerfer, Servolenkung, Scheibenbremsen vorne, Gürtelreifen, automatische Kupplung und ein

hydropneumatisches Fahrwerk, welches es ermöglichte die Bodenfreiheit des Wagens zu variieren, zur Serienausstattung der DS. Der intelligent konzipierte Innenraum vermittelte durch seine fließende, nach hinten abfallende  Formsprache ein großzügiges Raumgefühl und fast alle relevanten Bedienelemente konnten direkt von dem für Citroën so typischen Einspeichen – Sicherheitslenkrad bedient werden.

Doch nicht nur in Sachen Technik und Funktionalität war man der Konkurrenz meilenweit voraus. Auch das Design der „Göttin“ wirkte im Vergleich zu den barokken Karosserien der Konkurrenz, leichtgängig und futuristisch, so dass die DS gerne auch als Raumschiff auf vier Rädern bezeichnet wurde. Das Design der Citroën DS überzeugte durch seine stromlinienförmige Schlichtheit und repräsentierte transportierte genau die Leichtigkeit und Eleganz des Reisens, die Ihre Passagiere erleben durften. Der Mut der Franzosen wurde belohnt, so lagen bereits nach wenigen Stunden über 700 Vorbestellungen, nach dem ersten Tag sogar mehr als 12.000 Vorbestellungen der DS vor – ein Rekord für die Ewigkeit.

Die Citroën DS wurde als Limousine, Cabrio und Kombi angeboten und bot mit einer Länge von 4,84 Metern und einer Breite von 1,79 Metern mehr als genügend Platz für 4 Personen. So ist es kaum verwunderlich, dass die „Déesse“ oftmals auch als offizielle Staatskarosserie Verwendung fand.
Das hydropneumatische Fahrwerk der DS erlangte in diesem Zusammenhang Weltruhm, als 1962, bei einem Attentat auf das französische Staatoberhaupt Charles de Gaulle ein Hinterreifen zerschossen wurde, die DS jedoch dank der Hydropneumatik auf drei Rädern entkommen konnte. Leistung ist eben doch nicht immer alles, denn der Reihenvierzylinder der ersten Citroen DS leistet gerade mal 75 PS. Im Laufe der Jahre wurde die Motorenpalette jedoch erheblich erweitert, so dass final sogar Modelle mit über 120 PS angeboten werden konnten.

[Text: Juliane für Caracho.tv]
[Fotos: © CITROEN COMMUNICATION]

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Die Lamborghini Countach Serie, mit Ihren diversen Derivaten LP 5000 S, LP 400 S und LP 500 S ist nicht nur eines der aufregendsten Fahrzeuge die jemals gebaut wurden, sondern besticht bis heute durch seine damals wie heute einzigartigen Formsprache. So verwundert es kaum, dass der Name des 1971 als Lamborghini LP 500 vorgestellten Sportwagens, der Legende nach auf einen aus dem schweizerischen Piemont stammenden Ausruf des Erstaunens und der Bewunderung zurückgeht – “Countach”.

Nachdem der 5 Liter Motor des Prototypen niemals wirklich rund lief, ging 1974 der Lamborghini Countach LP 400 mit bärenstarken 375 PS Motor in Serie. Doch die Ingenieure von Lamborghini wären nicht bei Lamborghini gewesen, wenn Sie sich mit 375 PS zufrieden gegeben hätten – so kamen in den Folgejahren diverse großvolumigere Modelle wie beispielsweise der Lamborghini Countach LP 5000 S mit 455 PS Leistung und einer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h. 1984 kam der wohl heftigste Countach auf den Markt, der Lamborghini Countach Turbo S mit doppelten Abgasturbolader und 748 PS. Er beschleunigte in bis heute phänomenalen 3,7 Sekunden auf Tempo 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 330 Stundenkilometer. Der Lamborghini Countach Turbo S ist bis heute der wohl extremste Lamborghini der wohl je gebaut wurde und nimmt als solches einen Ehrenplatz in unsere Caracho.tv Gallerie der besten Autos der Welt ein.

[Texte: Caracho.tv]
[Fotos: Automobili Lamborghini S.p.A.]

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Mindestens zweimal im Jahr zieht es auch uns in den hohen Norden. Zum Einen wegen der guten Luft und dem guten Essen, zum Anderen aber auch wegen einer Automobilshow, die in unserem Land ihresgleichen sucht. Man zeigt was man hat, ganz ohne schlechtes Gewissen oder Angeberei. Unser Interesse gilt in diesem Zusammenhang jedoch nicht den wunderschönen Reetdachhäusern, der sündhaft teuren Kleidung oder dem zur Schau gestellten Schmuck, sondern dem,  was die Menschen zwischen Villa und Edelrestaurant umgibt – den Luxuskarossen. Und davon ist die Dichte hoch auf Sylt! Zu dieser Jahreszeit zwar nicht ganz so wie beispielweise zu Pfingsten, aber dennoch hoch genug um alle paar Meter ins Schwärmen und Träumen zu geraten. Wie Paparazzi der Automobilindustrie (Erlkönigjäger) kommen wir uns vor als wir stundenlang die kleinen Straßen und Gassen der Insel abfahren. Die Kamera schussbereit um möglichst schnell einen Schnappschuss aus dem eigenen Auto zu machen. Verständlich, dass es die Millionäre und oberen zehntausend des Landes nicht gerne sehen wenn man vor Ihren Luxusvillen Fotos schießt, doch es  kann ja schließlich niemand ahnen dass unser Interesse nicht den eigentlichen Hausbesitzern (meist Industrielle, Film- oder Sportstars) gilt, sondern deren Fortbewegungsmitteln.

Mercedes-Benz SL 65 AMG black series (Kampen – Sylt)

Weißer BMW M3 vor der Sturmhaube (Kampen – Sylt)

Hinter jeder Ecke oder in jeder schwer einsehbaren Einfahrt könnte er stehen. Der Traum aus Metall der uns sprichwörtlich das Blut in den Adern erstarren lässt. Im Oktober ist es jedoch anscheinend nicht ganz so leicht genau diese Raritäten der Straße zu finden. Noch zu Pfingsten waren gefühlt mehr Porsche zu zählen als im  Stuttgarter Werk und Bentleys fuhren im Schwarm durch die berühmte Kampener Whisky-Meile. Aber keine Angst, das Eine oder Andere automobile Highlight ist uns zum Glück schon vor die Linse gefahren…

[Text: Timo für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv]

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“Dynamisch, souverän und bildschön” so beschreibt Audi selbst das neue Audi A5 Cabriolet. “Der Buchstabe S steht traditionell für souveräne Sportlichkeit – für Dynamik, Performance und Power, aber auch verblüffende Effizienz” liest man weiter. Irgendwie ist das alles auch ganz richtig, denn das neue Audi S5 Cabriolet steht nun einmal wie aus einem Guss gegossen auf der Straße. Die Seitenlinie schmeichelt der Taille und betont die kräftigen Kotflügel – die LED Grafik der Scheinwerfer flankieren das markante, bullige Gesicht des Wagens und die Auspuffanlage lässt auf eine Audi Symphonie in bester S5 Coupé Tradition hoffen. Leider jedoch nur hoffen, denn während in dem Audi S5 Coupé ein brachial grollender 4,2 Liter Achtzylinder Motor verbaut wurde, musste sich das S5 Cabriolet mit dem bereits aus dem Audi S4 bekannten 333 PS starken, mit Kompressor künstlich aufgeladenen Drei Liter V6 Motor begnügen. Mit 1950 Kilogramm ist das Stoffdach Cabriolet leider jedoch sehr schwer. Zum Vergleich: Sogar das aktuelle E 500 Cabriolet kommt trotz V8 Motor gerade mal auf ein Gesamtgewicht von 1840 Kilogramm. Nichts desto trotz schafft das Audi S5 Cabriolet den Spurt von 0 auf 100 km/h in “nur” 5,6 Sekunden – ordentlich, aber eben keine Leistung auf Sportwagen Niveau. Zu kurz kommt man trotzdem nicht, denn das Audi S5 Cabriolet hängt auch bei tieferen Drehzahlbereichen hungrig am Gas und liegt dank Audi Magnetic Ride auch im Grenzbereich satt auf der Straße. Wieso man jedoch sogar die S Modelle bei Tempo 250 km/h abriegelt, wird wohl immer ein Geheimnis bleiben - Luft für ein bisschen “mehr” hat das Audi S5 Cabriolet definitiv.

Wie selbstverständlich schmiegen sich die Recaro Sportsitze behutsam um den eigenen Körper, die Verarbeitung ist wie gewohnt hochwertig und die Anordnung der Bedienelemente funktional. Einzig und allein die Logik der Schaltkulisse erschließt sich dem antizipierten Testwagenfahrer nicht sofort, denn obwohl das Benutzen der gut erreichbaren Schaltwippen mit Sicherheit nur Vorteile mit sich bringt, hat die Betätigung eines Schaltknaufes bis heute etwas maschinell maskulines, dass man eigentlich in keinem Sportwagen missen möchte. So ist es wunderlich, dass man bei Audi zum heraufschalten den Schaltknauf tatsächlich nach oben bewegen muss – also genau entgegen der auf den Fahrer einwirkenden G-Kräfte …. sicherlich am Endes des Tages “nur” eine Frage der Gewöhnung, dennoch eigentümlich – zumal es die Konkurrenz aus München und Stuttgart besser macht.

Aber kann man an dem Audi S5 Cabriolet wirklich etwas aussetzen? Eigentlich nicht, denn das Audi S5 Cabriolet ist ein absolut alltagstauglicher Luxussportler mit mehr als genug Dampf für Berg-, Tal- und Passfahrten. Alles scheint irgendwie genau richtig dosiert worden zu sein – das Fahrwerk ist hart aber eben nicht zu hart, der Motor kultiviert und drehfreudig, laut genug um Spaß zu machen ohne aber gleich aufdringlich zu wirken und der Innenraum ein ergonomisches Meisterwerk. Genau dies ist aber auch das Problem am S5 Cabriolet, denn nach vier Stunden wünscht man sich dann eben doch ein bisschen mehr Hubraum, Zylinder, Leistung und Drehmoment … Wünsche, die mit einem RS5 Cabriolet schon hoffentlich bald in Erfüllung gehen werden.

[Text: Christian für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv & Audi AG]

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Ein Railton Straight 8 – Reihen Achtzylinder ist so ziemlich all’ das was man sich schon als Kind von einem Auto gewünscht hat. Ein Automobil reduziert auf seine Urform, mit einer langen, kantigen Motorhaube, zwei riesigen Frontscheinwerfern, geschwungen, nach hinten gezogenen Radkästen und einem, sich wie eine Schiebermütze anschmiegendem, Verdeck.

Doch wofür steht die heute fast vergessene Marke Railton eigentlich? Wer stand hinter dem Railton Straight 8 und was machte ihn so einzigartig? Fragen die sich heutzutage bei fast jeder anderen Marke relativ leicht mit einer Suche bei Wikipedia beantworten lassen – doch bei Railton wird es auch bei besagter Enzyklopädie recht eng.
Grund genug für uns, ein wenig länger als sonst zu recherchieren und zunächst erst einmal ein wenig Aufklärungsarbeit für die Marke, die inzwischen vollkommen zu unrecht ein Leben im Schatten von Aston Martin, Lagonda und Bentley fristet. Railton, eine Marke die nach Ihrem Schöpfer Reid S. Railton benannt wurde. In den frühen 30er Jahren bereits bekannt als Chefingenieur der erfolgreichen britischen Tuning-Firma Thomson & Taylor, sorgte Reid S. Railton für kontroverse Diskussionen als er sich entschloss in den alten Fabrikhallen von Sir Oliver Lyle, Schöpfer des Invicta, klassisch-elegante, britische Karosserien mit den leichten aber großvolumigen amerikanischen Reihen-Achtzylinder Chassis der Marke Hudson zu kombinieren.

Ganz im Gegensatz zu den relativ schweren britischen Sportwagen der frühen 30er Jahre entstand so ein relativ kleiner und leichter, stark motorisierter „leichter Tourenwagen“ mit dem Namen Railton Straight 8. Wenn auch nicht ganz so schnell wie der neue Lagonda M45 oder der noch immer erhältliche Invicta Typ S, wartete der rund 300 Pfund billigere Railton mit einem ganz hervorragenden Beschleunigungswert von 7,2 Sekunden für den Sprint von Tempo 0 auf 80 km/h auf und musste die lokale Konkurrenz dementsprechend kaum scheuen. So wundert es auch kaum, dass man Reid Railtons leichten Tourenwagen schon bald bei zahlreichen Bergrennen, Rallyes und Wettbewerben bewundern durfte. Mehrere Male nahm ein Railton Straight 8 sogar an der Rallye Monte Carlo teil und landetet 1934 sogar auf einem dritten Platz in der Gesamtwertung. Doch nicht nur auf der Rennstrecke macht der Railton Straight 8 eine gute Figur, eine in Yorkshire aufwendig ausgerüstete Tourenlimousine gewann im Jahr 1935 den Concours d’Elégance und der Railton Eight Sandown Saloon wurde zwischen 1937 und ’38 von den Flying Squads des Scotland Yard für die Verbrecherjagd eingesetzt. Die Marke Railton etablierte sich. Mit den über die Jahre steigenden Ansprüchen der Kundschaft stieg leider jedoch nicht nur die Anzahl der zur Verfügung stehenden Ausstattungsoptionen sondern vor allem auch das Gewicht der Fahrzeuge. Die Anzahl der bestellten Saloon Modelle übertraf schon bald die Anzahl der Roadster oder Tourenwagen Modelle so dass der Railton immer mehr zu einer reinen Repräsentation-Limousine „verkam.“ Der Ruhm und die Sportlichkeit der Marke verblassten. Mit Ausbruch des zweiten Weltkriegs wurde die Produktion dann schlussendlich eingestellt. Zwar wurde die Produktion nach Kriegsende noch einmal mit Einzelradaufhängung und moderner Lenkradschaltung aufgenommen, doch erwiesen sich die neuen 1948 vorgestellten Fahrzeuge als unverkäuflich so dass die Produktion endgültig eingestellt wurde und die Geschichte der Marke endete.

Doch wie so oft kommt es manchmal anders als man denkt und so erreichte uns vor kurzem der Anruf eines Freundes eines Bekannten, seineszeichen Besitzer eines wunderschönen Railton aus dem Jahre 1934. “Ich glaube ich habe da etwas das Euch interessieren könnte” ertönte die Stimme am anderen Ende der Leitung. “Wie wahr”, dachten wir uns nach kurzer Recherche und machten uns auf dem Weg zu unserem neusten “Will haben des Tages” – einen wunderschön erhaltenen, grünen Railton Straight 8. Die beiden riesigen, für Fahrzeuge der Marke Railton so charakteristischen „ P100“ Scheinwerfer, wirken kraftvoll und bedrohlich, zu Recht, denn unser 1934er Railton Straight 8 ist anders als die Fahrzeuge zu Beginn der Produktion ein Jahr zuvor, bereits mit dem großen 4,2 Liter Motor ausgestattet, der dem Straight 8 später auch zu seinem sportlichen Ruhm verhelfen sollte. Die 4168 cm3 des Reihen – Achtzylinder leisteten ca. 116 PS und machten den Railton zu einem der wenigen „100 Meilen“ Autos seiner Zeit. Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 161 km/h waren also möglich. Auch bekannt als Pre-War Cobra ist der Railton Straigth 8 ein echter Spaßwagen, ein Auto für Oldtimer Enthusiasten, Schrauber und Vorkriegs-Einsteiger. Die Historie des Berliner Fahrzeugs ist dank des Railton Owner Clubs in Großbritannien lückenlos belegt. Als Fahrzeug mit „echter Historie“ haben die derzeitigen Besitzer unzählige Rallyes und Oldtimer – Ausfahrten erfolgreich bestritten. Der Wagen ist originalgetreu erhalten und wurde von einer Fachfirma sowie dem Eigener regelmäßig gepflegt und gewartet – ein echtes Sammlerstück also.

Entwickelt von einem für Weltrekorde verantwortlichen Ingenieur, ist der Railton Straight 8 heute noch mehr als früher ein wirklich besonderer Oldtimer, eine Rarität und wohl kaum ein zweites mal auf der Welt auf genau die gleiche Art und Weise zu finden. Ein Automobil, das Freude, Fahrspaß und Historie versprüht egal wo es auftaucht. Für uns ein echtes Oldtimer Will haben!!!

[Text: Christian Plagemann für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv]

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Der Ford Mustang, ein Traum von einem US Car, ein echtes Pony-Car sollte es sein aus dem Jahr 1967 oder 1968. Der Wunsch einen echten Mustang zu besitzen wie er in Filmen “Bullit” von Steve McQueen oder “Gone in 60 seconds” mit Nicolas Cage vorkommt. Der Mustang aus diesen beiden Jahren gehört zur zweiten Baureihe und wurde als Coupé Cabrio und als Fastback gefertigt. Der Mustang war in den USA von Beginn an ein voller Erfolg und gehört bis heute zu den beliebtestes Fahrzeugen schlechthin.

Anstatt in Aktien oder andere Bankprodukte zu investieren habe ich mich entschlossen in einen Oldtimer zu investieren, Die Wertanlage steigt und zudem ist ein gewisser Spassfaktor vorhanden, der bei klassischen Bankprodukten lediglich darin besteht zuzuschauen wie der Wert des Depots sinkt. Also ein Mustang Fastback aus dem Jahr 1968 oder 1967 muss her.

Als Basis der Recherche um ein Gefühl für Preise zu bekommen habe ich mir ein Account auf Collector Car Price Tracker zugelegt. Zu sehen sind hier alle erfolgreich abgeschlossenen Transaktionen jeder beliebigen Marke der letzten Jahre. Also eine wahre Fundgrube um ein Gefühl für Preise und Zustand der Fahrzeuge zu bekommen. Für den Preis von USD 25.000 gab es jede Menge schicke Mustangs, die über den Tisch gegangen sind. Auch den aktuellen Bestand an Fahrzeugen auf eBay habe ich während Wochen verfolgt: Ford Mustangs 1967 & 1968 auf eBay USA.

Auffallend sind in den USA verbaute Mustangs, die mehr Ärger bringen als eine gute Basis für eine saubere Restaurierung in Deutschland darstellen. Folgende Punkte waren mir wichtig bei der Recherche :

• Numbers matching
• VIN vorhanden (damit lässt sich die ursprüngliche Motorisierung, Farbe und Ausstattung recherchieren)
• keine groben Arbeiten am Fahrzeug vorgenommen
• keine direkten Unfallfahrzeuge

Als Resultat gab es 2 unterschiedliche herangehensweise: Entweder entscheide ich mich für ein Fahrzeug welches Top restauriert ist, in gutem Zustand das nach Verschiffen und Transport nach Deutschland nur leicht überholt werden muss oder ein echtes Projekt bei dem die Basis in Ordnung ist und dann eine komplette Restaurierung in Deutschland durchgeführt wird. Nachdem ich auf einen echten Scheunenfund gestossen bin habe ich mich für die zweite vorgehensweise entschieden.

Der Mustang Fastback stand in der Scheune, ist total verrostet und in einem jämmerlichen Zustand. Trotzdem habe ich ein paar positive Punkte gefunden an dem Fahrzeug :

• Der Mustang ist aus 1. Hand (und das im Alter von 40 Jahren!)
• Alle Teile sind noch Original (sofern nicht weggerostet)
• kein Unfall
• keine Amerikaner hat sich in seinen Schweisskünsten oder als Restaurierungstalent an dem Wagen versucht

Da es sich um einen GTA390 handelte konnte ich nicht wiederstehen bei der Auktion mitzubieten. 390CUI, das sind 6,4 Liter und das noch als seltene GT-Ausstattung. Bei dem Gebot von USD 11.000,- war der Achtzylinder meiner.

6 Wochen später lieferte die Spedition den Wagen in Berlin ab und die Restaurierung konnte beginnen. Der Mustang war in einem Zustand wie erwartet. Total durchgerostete Bodenbleche, durchgerostete Quer- und Längsträger. Dafür war der Motor aber in erstaunlich gutem Zustand und die Bleche die von den Rädern nach oben hin waren in akzeptablem Zustand.

Der Restaurator meines Vertrauens konnte nun mit der Arbeit beginnen, Bleche aussägen und ausschweissen, allen Müll raus, Inneneinrichtung rausreissen. Alle nötigen Bleche wurden in den USA bestellt, erstaunlich für den Mustang gibt es wirklich jedes einzelne Blech und jedes Bauteil noch zu kaufen. In wochenlanger Arbeit wurden Bleche angepasst, geschweisst bis der Boden wieder komplett war. der Gesamte Vorbau wurde ersetzt durch ein neues Bauteil, der rechte Kotflügel wurde ersetzt sowie alle Torkboxen. Der Wagen wurde komplett zerlegt und das Stück Blech dann dem Lackierer übergeben.

6 Wochen lang hat der Lackierer an dem Wagen geschliffen bis auf das Metall und dann Schicht für Schicht gespachtelt und lackiert. Bei der Farbe war klar, es muss bei einem historischen Fahrzeug natürlich die Originalfarbe sein. In diesem Fall das Acapulco Blue, ein Metallic-Lack. Das Blau leuchtet wie ein Ferrari – nur halt in blau.

[Text: Caracho.tv & Leser C.]
[Fotos: Leser C.]

Ford Mustang Fastback Ersatzteile:

Fächerkrümmer Ford Mustang fastback Shelby Cabrio 289 302 Headers 1964-1970

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Fächerkrümmer Ford Mustang fastback Shelby Cabrio 289 302 Headers 1964-1970

EUR 218,00 Angebotsende: Mittwoch Feb-08-2012 21:43:30 CET Sofort kaufen für nur: EUR 218,00 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Oldtimer Praxis 08/1997 Wahnsinn! Ford Mustang Fastback 4.7 mit 225PS in einer s

EUR 4,95 Angebotsende: Sonntag Feb-12-2012 3:18:17 CET Sofort kaufen für nur: EUR 4,95 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Fächerkrümmer Ford Mustang fastback Shelby Cabrio 289 302 Headers 1964-1970

EUR 218,00 Angebotsende: Mittwoch Feb-15-2012 22:13:02 CET Sofort kaufen für nur: EUR 218,00 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Ford Mustang Fastback Bj. 64-66 Dichtung Dachreling links rechts LH RH V8

EUR 99,00 Angebotsende: Donnerstag Feb-16-2012 19:52:39 CET Sofort kaufen für nur: EUR 99,00 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Ford Mustang Fastback Bj. 65-66 Zierleisten chrom Dachreling links rechts V8

EUR 99,00 Angebotsende: Donnerstag Feb-16-2012 21:42:36 CET Sofort kaufen für nur: EUR 99,00 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

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Frei nach dem Motto, mittendrin, statt nur dabei hat sich Caracho.tv für Euch einmal mehr den Gefahren einer echten Straßenrallye ausgesetzt und gestern die Berlin Classic 2010 begleitet.
Von den Veranstaltern Martin Ruffert und Thomas Nowack geplant als echte Oldtimer-Rallye mit Gleichmäßigkeits- und Zuverlässigkeitsprüfungen aber auch einer Menge Spiel, Spaß und Vergnügen, mischte sich am frühen Samstag Vormittag ein witziger Kreis aus Oldtimer Enthusiasten, Sammlern, Youngtimer Fans, Einteigern und Szenze-Promis wie Heidi Hetzer auf der Terrasse der Capitol Yard Golf Lounge um die 3. Berlin Classic zu bestreiten.

09.15 Uhr Fahrerbesprechung – die klare Ansage: Ab diesem Jahr stehen nicht mehr die “Nebenprüfungen” wie Crocket oder Boules im Bewertungsfokus sondern die vielen relativ komplexen Zeit und Wertungsprüfungen. Eigens dafür habe man sich in diesem Jahr schließlich auch Unterstützung durch den vierfachen Rallyemeister und Paris Dakar Teilnehmer Peter Göbel an Bord geholt. Inhalt dieser Wertungsprüfungen, präzises Zeitdurchfahren, soll heißen, fahre von A nach B in präzise X Sekunden. Klingt zunächst erst einmal einfach, doch wenn die Gesamtprüfung aus drei fließend ineinander übergehenden Teilabschnitten besteht wird das Ganze schon ein wenig anspruchsvoller – ohne einen echten Rallye Timer eigentlich ein Ding der Unmöglichkeit. Derart eingeschworen und bewaffnet mit Bordkarte, Roadbook und einer klaren Soll-Zeitvorgabe bis zum nächsten Etappenziel ging es also voll Caracho los.

Gestartet wurde wie üblich nach Baujahr in den Kategorien Wondertimer, Oldtimer und Youngtimer, mit Fahrzeugen bis Baujahr 1979. Doch auch bei der Berlin Classic 2010 bestätigt die Ausnahme die Regel, so dass es uns gegönnt war auch am Auspuff eines wunderbaren Lancia Delta HF Integrale zu schnuppern. Sieben ausgewählte Etappen führten uns und das Fahrerfeld der Berlin Classic 2010 von dem nhow Hotel über die O2 World, den Alex und die Friedrichstraße hin zur Spandauer Zitadelle und von da dann über wunderschöne Landstraßen zum Speedway Wolfslake, die Kremmener Seelodge und über Schloss Ziethen, Frohnau, Opel Hetzer in Charlottenburg und das Olympiastadion ans Ziel der Berlin Classic – das Loretta am Wannsee.

Gefahren wurde über Stock und Stein, Land- und Schnellstraßen, Fahrrad- und Schotterwege und ab und an auch einmal durch ein Wohngebiet, in dem man sich auch ganz gerne mal verfahren konnte. Unser absolutes Highlight, der Streckenabschnitt zwei, raus aus Berlin und über Kallin nach Kremmen …. befreit vom Stadtverkehr räumten wir das Fahrerfeld von hinten auf und hefteten uns an die Fersen des Teams mit der Startnummer 3, das mit einem Austin Seven Ulster Cabrio aus dem Jahr 1931 unterwegs war. Ein Auto das nicht nur nach Spaß aussieht, sondern auch dementsprechend klingt und von Fahrer “Kasi” auch dementsprechend bewegt wurde. Was genau das bedeutet schaut Ihr Euch besser direkt selbst an, denn auf dem Speedway Wolfslake hatte mit Sicherheit keiner so viel Spaß wie unsere Jungs im Austin.

Auf der Überholspur kachelten wir danach direkt weiter, vorbei an Porsche 356 Pre A Cabrio, Jaguar XK 140 einem unglaublich schönen Aston Martin MK III Coupé, dem einen oder anderen Ford Mustang, Mercedes SL und VW, über blutorange Ampeln und mit nur einem Gurt als Haltepunkt bei offener Tür und voller Fahrt.

Unser Fazit: Die Berlin Classic ist eine witzige aber auch anspruchsvolle Veranstaltung, gut organisiert, die vor allem von ihrem gut durchmischten Fahrerfeld profitiert. Die 3. Berlin Classic ist definitiv den Kinderschuhen entwachsen und wird uns hoffentlich noch viele Jahre begleiten. Wir freuen uns schon auf das nächste Jahr Berlin Classic 2011.

[Bilder & Text: Caracho.tv]

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Es gibt wahrscheinlich kaum eine Automobilveranstaltung, die international so viel Aufsehen erregt, wie das alljährliche Mille Miglia Revival Anfang Mai. Doch wofür die zwei kleinen und auf italienisch so wohl klingenden Worte mille (1.000) und miglia (Meilen) eigentlich wirklich stehen, dass begreift man erst, wenn man einmal selbst live dabei gewesen ist. So dachten auch wir als Automobilkunst – Kulturisten, dass die Mille Miglia 2010 mit Sicherheit eine “nette” Möglichkeit sei, Automobilklassiker & -legenden von OM 665 Superba über Bugatti Typ 43, bis hin zu Ferrari 340 America vor historischen Ambiente zu genießen. Weit gefehlt, denn Mille Miglia steht für viel mehr als einfach nur schöne Autos und ein bisschen Autofahren – Mille Miglia steht für gelebte automobile Leidenschaft, Materialerotik, das verführerische Zusammenspiel von Auge, Ohr und Nase, traditionellen Rennsport, Zuverlässigkeit,”La Dolce Vita” und ungefähr 1.600 italienische Kilometer atemberaubenden Fahrspaß. In diesem ersten Teil unserer Mille Miglia Reihe möchten wir Euch neben einigen ersten Impressionen, vor allem einen kurzen Überblick über die Historie der Mille Miglia verschaffen, bevor wir dann in Teil 2 komplett ins Schwärmen verfallen werden….

Der Legende nach gehen die Ursprünge der Mille Miglia auf den Automobilclub Brescia und das Versprechen von vier jungen Männern ihre Heimatstadt Brescia (einmal mehr) zu dem Zentrum des Motorsports in Italien zu machen. Brescia hatte schon immer Benzin im Blut, so wurde bereits im Jahr 1899 ein erstes Straßenrennen von Brescia über Cremona, Mantua und Verona zurück nach Brescia veranstaltet, ab 1905 der Coppa Florio, später dann auch der italienische Grand Prix auf dem Montechiari Circuit bei Brescia veranstaltet und ab 1909 dann auch noch das Flugrennen Circuit Aereo in und um Brescia ausgetragen.

Nachdem der italienische Grand Prix im Jahr 1922 von Montichiari auf die neue Strecke in Monza bei Mailand verlegt wurde und einige der alten Veranstaltungen nach schweren Unfällen ebenfalls pausierten, wurde der Ruf nach einem neuen Straßenrennen in Brescia laut. Unter der Führung von zwei jungen und gut betuchten Rennfahrern namens Graf Franco Mazotti und Graf Aymo Maggi formierte sich daraufhin der Automobilclub Brescia im 1924 Jahr neu um eine vollkommen neue Art von Straßenrennen hervorzubringen. Politische wie auch organisatorische Unterstützung erkaufte man sich mit dem Beitritt von Motorrad Sportler Renzo Castagneto, der sich nicht nur gut mit Mussolini verstand, sondern in den frühen 20er Jahren bereits Motorsport Veranstaltungen in Italien organisierte. Derart aufgestellt entschloss man sich dazu ein Langstreckenrennen für Serienwagen zu veranstalten, welches sich signifikant von dem französischen Bol d’or, dem Grand Prix d’Endurance de 24 heures und den 24 Stunden von Le Mans unterschied. Das Rennen sollte nicht an eine spezielle Rennstrecke gebunden sein, sondern möglichst viele potentielle Käufer direkt vor der Haustür begeistern. Dies garantierte den Veranstaltern die Aufmerksamkeit vieler, vor allem italienischer Hersteller, die in den frühen 20er Jahren Probleme mit dem Verkauf Ihrer Fahrzeuge hatten und die Chance witterten, Ihre teilweise angeschlagenes Qualitäts- und Zuverlässigkeitsimage aufzupolieren. Doch nicht nur bei Herstellern rannte man mit dem Konzept offene Türen ein – auch in der Politik wurde die Idee gut aufgenommen, da man die Möglichkeit sah, der Weltöffentlichkeit ein modernes und technologisiertes Italien zu präsentieren und durch Steuereinnahmen auch von den hoffentlich steigenden Absatzzahlen zu profitieren. Das Rennen sollte von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia führen und wurde Dank der Involvierung wichtiger politischer Fürsprecher trotz anfänglicher Bedenken gestattet. Als Streckenlänge ergab sich eine Distanz von ungefähr 1.600 Kilometern, was in etwa 1.000 englischen Meilen entsprach – einer Längeneinheit, die bereits von den alten Römern benutzt wurde und schlussendlich Namensgeber für die Mille Miglia werden sollte.
Mit dem erfahrenen Journalist Giovanni Canestrini folgte ein weiterer wichtiger Multiplikator dem “Ruf nach Brescia”. Als Journalist der beliebten Gazzetta dello Sport, die von Automobil Magnat Giovanni Agnelli unterstützt wurde, erreichte man auf einen Schlag die halbe Nation und machte bereits die erste Mille Miglia im Jahr 1927 mit einem Startfeld von 77 Fahrzeugen zu einem Massenspektakel. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 77,238Km/h gewann das Werksfahrer-Team rund um Ferdinando Minoia mit einer Gesamtzeit von 21 Stunden, 4 Minuten und 48 Sekunden das Rennen in einem Fahrzeug der Marke Officine Meccaniche (OM), einer Marke die im Jahre 1975 in IVECO aufging und heute nur noch als Gabelstaplerhersteller existiert. Noch heute gebührt die Startnummer 1 des Starterfeldes immer einem OM. Nachdem in den ersten Jahren ausschließlich einheimische Fabrikate siegreich aus dem Rennen hervorgingen, gewann Rudolf Caracciola 1931 das Rennen in seinem Mercedes-Benz SSK mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von erstmals über 100km/h. Ein Erfolg, den Mercedes nur ein einziges Mal am 01.Mai 1955 mit dem Fahrerduo Stirling Moss / Denis Jenkinson wiederholen konnte, als Sie mit Ihren Mercedes-Benz 300 SLR den ewigen Streckenrekord von 10 Stunden, 7 Minuten und 48 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 157,62 km/h aufstellten. Nachdem die Mille Miglia 1938 durch einen schweren Unfall mit einer Straßenbahn in Kritik geriet, wurde die Streckenführung zunächst leicht, ohne Stadtdurchfahren, im Jahre 1940 dann vollständig geändert. So richtete man im Jahre 1940 zum einzigen Mal den Mille Miglia Grand Prix auf einer neun mal zu umrundenden 165km Teilstrecke aus. Mit zwei von drei Ausländern in der Geschichte des Rennens, gewann das Team von Huschke von Hanstein mit seinem Copiloten Walter Bäumer das Rennnen in einem aerodynamisch verkleideten BMW 328 und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 166,7 km/h.

Nach dem Ende des zweiten Weltkrieges fand die Mille Miglia noch genau elf Mal, bis ein schwerer Unfall im Jahr 1957 mehrere Todesopfer forderte, statt. Zwischen 1958 und 61 wurde die Veranstaltung als eine Art Rallye, bei der auf abgesperrten Teilstrecken auf Zeit gefahren wurde, fortgeführt – doch verglichen zu anderen Rennen entpuppte sich dies als wenig attraktiv, so dass die Veranstaltung eingestellt wurde.

Erst im Jahre 1977 wurde die Veranstaltung als die uns heute bekannte “Historische Mille Miglia” wieder zum Leben erweckt, beschränkt auf ein Fahrerfeld, welches in dieser Form auch zwischen 1927 und ’57 hätte starten können.

Wer alles bei der Mille Miglia 2010 dabei war und welche automobilen Highlights uns auf unseren Weg von Brescia nach Brescia begegnet sind, erfahrt Ihr in Teil II unserer Mille Miglia 2010 Reportage.

[Text: Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv]

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Die Legende lebt!

Der neue Mercedes-Benz SLS ist ein Traum von Auto! Die wenigsten von uns werden sich dieses Fahrzeug leisten können. Und wer sich dieses Auto zulegt, benötigt entsprechende finanzielle Mittel um den laufenden Unterhalt zahlen zu können. Aber, es ist doch schön Träume zu haben.

Noch schöner ist der legendäre Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer. Er ist das Original. Er ist ein absoluter Traum! Er stand Pate für die gelungene Reinterpretation. Das Auto zieht staunende Blicke magisch an. Auch auf der Techno-Classica (Essen, 7.4.2010 bis 11.04,2010) war er ein Publikumsmagnet. Der Preis für den Klassiker? In gut erhaltenem Zustand 500.000 Euro und mehr.

Der 17.04.2010: Ein ganz besonderer Tag! Um 10:00 Uhr fährt diese Rarität auf den Hof vor meinem Wohnhaus. Ein Schulfreund arbeitet für ein Unternehmen im Landkreis Weilheim i. Obb. das sich auf die Restaurierung dieses Fahrzeug Typs spezialisiert hat. Eine umfangreiche Motor Überarbeitung hat eben auch eine behutsame Einfahrzeit zur Folge. Und bei einer dieser Fahrten durfte ich am heutigen Tag dabei sein. Was für ein Tag!

Es ist schon ein ganz besonderes Gefühl in einem 55 Jahre alten Auto mitfahren zu dürfen. Nie vergessen werde ich den satten Sound des etwa 200 PS starken 6 Zylinders, der während unserer Fahrt nur auf maximal 4.000 U/min. gebracht werden durfte. Überraschend ist auch die perfekte Strassenlage des Fahrzeugs, denn auch bei etwas flotterer Kurvenfahrt hielt der Oldtimer präzise die Spur.

Vielen Dank an den Besitzer des Wagens, der uns, vor allem aber mir die Erlaubnis für eine Mitfahrt gab.
Mehr ist in Kürze auf unserer Internet Seite zu lesen. www.die-trucker-seite.info

(18.04.2010, wb)

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Wer jetzt behauptet nicht zumindest ein kleines wenig neidisch zu sein, der surft gerade auf der falschen Seite – wir sind es! Freuen uns aber umso mehr auf weitere tolle Erfahrungsberichte von Freunden und Followern, Fans und Redakteuren und bedanken uns natürlich ganz recht herzlich bei unserem Vorreiter Werner, der zudem auch noch so freundlich war, folgende Impressionen in Form von 300 SL Fotos mit uns und Euch zu teilen.

[Text: Caracho.tv & Werner]
[Fotos: Werner]

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