Spricht man heute mit Menschen über den Lada Niva, so bekommt man meist nur ein müdes lächeln entgegnet. Ein paar wenige Kenner aber haben erkannt, der Lada Niva wird völlig zu unrecht belächelt. Ja, er hat keinen Stern auf oder an der Haube und hört auf den Namen G-Modell, Britsche Gutsherren steigen lieber in Fahrzeuge der Marke Land Rover und Blonde Muttis fahren lieber in sportlichen Geländewagen der Marke Porsche durch den Großstadt-Dschungel zur Grundschule.

Dennoch hat der Lada Niva durchaus seine Berechtigung zu den ganz Großen zu gehören und hat eine ebenso große Fangemeinde. Zu recht wie wir finden! Seit über 30 Jahren (Erstes Modell kam 1976 auf den Markt) rollt der Lada Niva nahezu unverändert und zeitlos formschön durch die russische Taiga und brandenburgische Felder & Wälder. Somit hat er dann doch viel gemein mit den großen Geländewagen von Mercedes und Land Rover. Die Mercedes G-Klasse und der Land Rover Defender (vormals Serie I-III) sind ebenfalls seit über 30 Jahren, bis auf leichte Facelifts und technische Updates, auf unseren Straßen, Waldwegen, Schotterpisten, Wüsten und Flüssen unterwegs. Diese Fakten machen den Lada Niva zu einem absoluten “Will haben”!

[Fotos: Caracho.tv, Lada Russia]
[Text: Caracho.tv Redaktion]

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Zur Klarstellung: eine generelle Winterreifenpflicht gibt es in Deutschland nach wie vor nicht. Bei der viel zitierten „Winterreifenpflicht“ handelt es sich lediglich um eine in der StVZO verankerte Verhaltensvorschrift die ausschließlich bei bestimmten Witterungsbedingungen zum tragen kommt. So greift die neue Regel im Grunde genommen sogar ganzjährig, weshalb es auch kein spezifisches Reifenwechsel-Pflichtdatum gibt, sondern lediglich einen Passus der vorschreibt, dass ein Kraftfahrzeug bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte nur mit Winterreifen gefahren werden darf.

Riskiert man also ab diesem Jahre per se Bußgelder und Knöllchen wenn man im Winter ohne einen frischen Satz Winterreifen unterwegs ist? Solange das Wetter mitspielt nicht, doch sobald der erste Bodenfrost da ist, wird es unter Umständen teurer, denn wer im Tiefschnee mit Sommerreifen erwischt wird muss mit einem Bußgeld von 40 EUR, wer sich als rollendes Verkehrshindernis übt sogar mit einem Bußgeld in Höhe von 80 EUR rechnen. Hinzu kommt, dass viele Versicherer Sommerreifen-Fahrern im Winter oftmals eine gewisse Fahrlässigkeit unterstellen und somit im Fall der Fälle Ihre Zahlung reduziert.

Wer also auf Nummer sicher gehen möchte, der sollte von nun an einen vernünftigen Satz Winterreifen mindestens aber Ganzjahresreifen im Keller stehen haben. Wer hierbei ordentlich sparen will nutzt einen Reifen Preisvergleich im Internet. Wichtig in diesem Zusammenhang: weder das M+S (Matsch- und Schneereifen) Symbol, noch das Bergpiktorgramm mit Schneeflocken stellen in diesem Zusammenhang ein  Qualitäts- oder Gütesiegel dar – sie dienen lediglich der Kennzeichnung.

Wer auf einen Satz gebrauchte Winterreifen zurückgreifen möchte, sollte auf die Profiltiefe achten. Zwar ist in Deutschland gesetzlich eine Mindestprofiltiefe von lediglich 1,6mm vorgesehen, doch leidet der Grip ab unter 4 mm bereits immens, so dass die Sinnfälligkeit der Investition in Frage gestellt werden dürfte. In Österreich gelten zudem Reifen mit einer Profiltiefe von unter 4 mm als Sommerreifen, so dass man auch mit einem guten Winterreifen unter umständen nicht mehr sämtliche Passstrassen passieren darf.

Wer also sparen will kauft Ganzjahresreifen, wer zu jeder Jahreszeit mit ordenltich Grip durch Deutschlands kurvige Strassen gleiten möchte, der kommt seit letzten Jahr nicht mehr um einen vernünftigen Satz Winterreifen herum.

[Text: Christian für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv]

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So titelten diverse französische Zeitungen im Oktober des Jahres 1955 nach der Präsentation der Citroën „Déesse“ auf dem Pariser Autosalon. Der Designer Flamino Bertoni und der Ingenieur André Lefèvre zeichneten verantwortlich für die Entwicklung der dem französischen Wort für Göttin entlehnten DS. Als neues Flaggschiff der Citroën Flotte, galt es nicht nur das Erbe des berühmten Traction Avant anzutreten, sondern einmal mehr die Führungsanspruch der Marke unter Beweis zu stellen. Technisch war die DS seiner Zeit ein ganzes Stück voraus. So gehörten schwenkbare Scheinwerfer, Servolenkung, Scheibenbremsen vorne, Gürtelreifen, automatische Kupplung und ein

hydropneumatisches Fahrwerk, welches es ermöglichte die Bodenfreiheit des Wagens zu variieren, zur Serienausstattung der DS. Der intelligent konzipierte Innenraum vermittelte durch seine fließende, nach hinten abfallende  Formsprache ein großzügiges Raumgefühl und fast alle relevanten Bedienelemente konnten direkt von dem für Citroën so typischen Einspeichen – Sicherheitslenkrad bedient werden.

Doch nicht nur in Sachen Technik und Funktionalität war man der Konkurrenz meilenweit voraus. Auch das Design der „Göttin“ wirkte im Vergleich zu den barokken Karosserien der Konkurrenz, leichtgängig und futuristisch, so dass die DS gerne auch als Raumschiff auf vier Rädern bezeichnet wurde. Das Design der Citroën DS überzeugte durch seine stromlinienförmige Schlichtheit und repräsentierte transportierte genau die Leichtigkeit und Eleganz des Reisens, die Ihre Passagiere erleben durften. Der Mut der Franzosen wurde belohnt, so lagen bereits nach wenigen Stunden über 700 Vorbestellungen, nach dem ersten Tag sogar mehr als 12.000 Vorbestellungen der DS vor – ein Rekord für die Ewigkeit.

Die Citroën DS wurde als Limousine, Cabrio und Kombi angeboten und bot mit einer Länge von 4,84 Metern und einer Breite von 1,79 Metern mehr als genügend Platz für 4 Personen. So ist es kaum verwunderlich, dass die „Déesse“ oftmals auch als offizielle Staatskarosserie Verwendung fand.
Das hydropneumatische Fahrwerk der DS erlangte in diesem Zusammenhang Weltruhm, als 1962, bei einem Attentat auf das französische Staatoberhaupt Charles de Gaulle ein Hinterreifen zerschossen wurde, die DS jedoch dank der Hydropneumatik auf drei Rädern entkommen konnte. Leistung ist eben doch nicht immer alles, denn der Reihenvierzylinder der ersten Citroen DS leistet gerade mal 75 PS. Im Laufe der Jahre wurde die Motorenpalette jedoch erheblich erweitert, so dass final sogar Modelle mit über 120 PS angeboten werden konnten.

[Text: Juliane für Caracho.tv]
[Fotos: © CITROEN COMMUNICATION]

Citroën DS “Die Göttin” als Gebrauchtwagen kaufen:

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EUR 174,90 Angebotsende: Samstag Mai-19-2012 12:42:56 CEST Sofort kaufen für nur: EUR 174,90 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Ölfilter passend für Citroën DS3 85.073.00_18

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Thermostat passend für Citroën DS Break 24809628_1

EUR 15,05 Angebotsende: Samstag Mai-19-2012 17:24:28 CEST Sofort kaufen für nur: EUR 15,05 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

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Runde Geburtstage sind zum Feiern da – alle anderen auch.

Pünktlich zum 15 jährigen Markenbestehen schenkte Koenigsegg im Frühjahr des Jahres der Weltöffentlichkeit ein Auto Namens: Koenigsegg Agera. Mit dem Agera möchten die Schweden mehr liefern als einfach nur einen reinrassiger Supersportwagen in der Tradition des CCX. Der Agera stellt den Versuch dar, die für die schwedischen Marke so typischen Supersportler Gene mit der futuristischen Anmutung eines eines Audi A7 zu vereinen. Anstatt das Rad dabei komplett neu zu erfinden, bediente man sich der Grundform des vor 15 Jahren vorgestellten Koenigsegg CC und verfeinerte die Außenhaut mit modernen LED Lichtapplikationen und leichten CFK Anbauteilen, wie zum Beispiel einem riesigen Heck Diffusor.

Unter der Haube leistet der Agera leistet 910 PS und hat ein maximales Drehmoment von 1.100 Nm bei 5.100 U/Min, wobei die ersten 1.000 Nm bereits ab 2680 U/Min zur Verfügung stehen. Der doppelt aufgeladene 4,7 Liter Aluminium V8 Motor beschleunigt den Koenigsegg Agera von 0 auf Tempo 100 km/h in nur 3,1 Sekunden und erreicht Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 390km/h. Der Innenraum des Koenigsegg wird dominiert von einem futuristisch anmutendem zentralen Steuerelement und vor allem dem modernen Fahrerinformationssystem, welches dem Fahrer neben vielen Standardinformationen auch einen G-Force Meter und einen Lap-Timer vor die Nase zaubert.

Der Preis des Gerüchten zu Folge ab Januar 2011 nur rund 20 mal per anno vom Band laufenden Koenigsegg Agera steht nocht nicht fest, wird sich aber mit Sicherheit im hohen sechsstelligen, wenn nicht sogar siebenstelligen Bereich bewegen.

[Text: Christian für Caracho.tv]
[Fotos: KOENIGSEGG Automotive AB]

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Nein, es ist kein TVR gemeint! Es geht um ein Fahrzeug, dessen Konzept ähnlich gut ist, glücklicher Weise jedoch aus der Massenfertigung und nicht der britischen Gartenlaube kommt.

Oft wurde und wird der BMW Z3 als Frauenauto verunglimpft, allerdings würde sich das in dieser Version niemand trauen. Als M Version ist der Z3 Roadster schließlich schneller von 0-100km/h als eine Frau ihren Lippenstift aus der Handtasche ziehen kann. Von 1998 bis 2001 wurde im BMW Z3 M Roadster ein 3.2 Liter Reihen 6 Zylinder mit 321PS verbaut. Dank neuer Motorentechnik, erhöhte sich die Leistung des Z3 M Roadsters später sogar noch einmal um 4 PS auf insgesamt 325 PS. Der aus dem “neuen” BMW M3 (E46) stammende Motor leistete rein theoretisch zwar sogar mehr, bedingt durch die kürzere Auspuffanlage konnte man dem Fahrzeug jedoch insgesamt ‘nur’ besagte 325 Pferdestärken entlocken. In dieser, heute beliebteren Version wurde der Z3 M Roadster noch bis 2002 weitergebaut.

Der Innenraum wird von den zwei gut geformten Sportsitzen beinahe komplett ausgefüllt. Platz für all’ zu viel elektronischen Schnick Schnack war daher nicht vorhanden. Navigation, Fahrassistenzsysteme oder Automatikgetriebe, Fehlanzeige. Zum Glück! Auch ESP (DSC) war damals nicht im Wagen zu finden. So lässt es sich im BMW Z3 M Roadster noch völlig ungehemmt und zügellos Gas geben. Allerdings setzt dies natürlich auch ein gewisses fahrerisches Talent voraus, denn grade bei Nässe drängt das Heck gerne zur Kurvenaußenseite und beendet diese Aktion auch erst nach einer entsprechenden Gegenreaktion des Fahrers.

Bei derart viel Fahraufwand, sind Pumps natürlich nicht gerade von Vorteil. So wird der BMW Power Roadster meist ausschließlich von männlichen Wesen bewegt, die den nur 1425 Kilogramm schweren BMW dynamisch bewegen und sich jeder Kurve auf ein neues leidenschaftlich hingeben wollen. Einen geschlossenen Bruder hatte der M Roadster auch, das BMW Z3 M Coupe. Dieser bietet durch seine eigenwillige Anmutung allerdings genügend Gesprächsstoff für eine eigene Widmung auf unseren Seiten.

[Text: Maximilian für Caracho.tv]
[Fotos: mobile.de]

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Wer seinen Young- oder Oldtimer über die Winterzeit stilllegen und in der Garage einlagern möchte, sollte vorher überprüfen, ob die nächste HU und wenn nötig auch AU in die Zeit des Winterschlafs hineinfällt. Wenn dem so sein sollte, dann wäre es ratsam noch vor dem „Einmotten“ die nächste Kfz-Werkstatt aufzusuchen und die Hauptuntersuchung durchzuführen, denn eine Wiederanmeldung im Frühjahr ist nur mit den jeweiligen Prüfnachweisen möglich.

Ratsam ebenfalls ist das Wechseln des Motoröls, denn gerade bei Stilllegungen kann gebrauchtes Motorenöl korrosionsfördernd wirken. Nichts zum Motorenerhalt hingegen, trägt das regelmäßige Anlassen und laufen lassen des Motors bei, im Gegenteil es erhöht den Verschleiß!

Wer sein Fahrzeug stilllegt, sollte dies idealerweise in einer Garage oder aber auf dem eigenen Grundstück tun, denn auf Straßen hat ein abgemeldetes Auto nichts zu suchen und kann sogar mit Bußgeldern bestraft werden. Wer sich keinen beheizten Stellplatz im Meilenwerk leisten kann, der sollte vor der Winterpause unbedingt auch noch einmal auf den Frostschutz achten, denn ohne kann es bei Frost- oder Kälteeinbruch schnell zu Motorschäden kommen. Um Rostansätze an den Innenwänden des Tanks zu vermeiden, sollte außerdem der Tank mit Kraftstoff aufgefüllt werden. Die Autobatterie sollte zudem ausgebaut und mittels Erhaltungsladung den Winter über fit gehalten und im Frühjahr wieder eingebaut werden.

Was vor einer Winterpause natürlich nicht ausgelassen werden darf ist eine gründliche Reinigung – innen wie außen. Harzreste, Vogelkot und Insekten müssen gründlich und schonend entfernt werden, da sich diese Substanzen ansonsten durch den Lack fressen können (falls Sie dies noch nicht getan haben). Waschen, Polieren, Wachsen und Versiegeln und schon steht das „Schätzchen“ wieder so gut wie neu da.

Damit das Fahrzeug während der Standzeit nicht unter einer dicken Staubschicht verschwindet, sollte es hin und wieder mit einem atmungsaktiven Baumwolltuch abgewischt werden. Da ein Oldtimer nie für längere Zeit stehen sollte, bietet es sich an das Fahrzeug über die Wintermonate aufzubocken – dies schont die Reifen und das Fahrwerk. Dabei sollte die Feststellbremse auf gar keinen Fall angezogen werden, da sie sich je nach Standzeit und Witterungsbedingungen festsetzen könnte.

Wenn dann endlich wieder die Sonne scheint und Schnee und Matsch verschwunden sind, muss lediglich ein letztes Mal der Staub vom polierten und versiegelten Lack gewischt werden. Die Batterie wird wieder eingesetzt und es wird kurz das Öl und Kühlwasser überprüft. Danach kann es auch schon in die neue Old- und Youngtimer Saison losgehen.

[Text: Carsten für Caracho.tv]
[Fotos: Wikimedia Commons - Stahlkocher, Stricker, Ramgeis]

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Die Lamborghini Countach Serie, mit Ihren diversen Derivaten LP 5000 S, LP 400 S und LP 500 S ist nicht nur eines der aufregendsten Fahrzeuge die jemals gebaut wurden, sondern besticht bis heute durch seine damals wie heute einzigartigen Formsprache. So verwundert es kaum, dass der Name des 1971 als Lamborghini LP 500 vorgestellten Sportwagens, der Legende nach auf einen aus dem schweizerischen Piemont stammenden Ausruf des Erstaunens und der Bewunderung zurückgeht – “Countach”.

Nachdem der 5 Liter Motor des Prototypen niemals wirklich rund lief, ging 1974 der Lamborghini Countach LP 400 mit bärenstarken 375 PS Motor in Serie. Doch die Ingenieure von Lamborghini wären nicht bei Lamborghini gewesen, wenn Sie sich mit 375 PS zufrieden gegeben hätten – so kamen in den Folgejahren diverse großvolumigere Modelle wie beispielsweise der Lamborghini Countach LP 5000 S mit 455 PS Leistung und einer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h. 1984 kam der wohl heftigste Countach auf den Markt, der Lamborghini Countach Turbo S mit doppelten Abgasturbolader und 748 PS. Er beschleunigte in bis heute phänomenalen 3,7 Sekunden auf Tempo 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 330 Stundenkilometer. Der Lamborghini Countach Turbo S ist bis heute der wohl extremste Lamborghini der wohl je gebaut wurde und nimmt als solches einen Ehrenplatz in unsere Caracho.tv Gallerie der besten Autos der Welt ein.

[Texte: Caracho.tv]
[Fotos: Automobili Lamborghini S.p.A.]

LAMBORGHINI Countach LP 500 S Prospekt

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LAMBORGHINI Countach & Jalpa 1980-1985

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LAMBORGHINI Countach & Urraco 1974-1980

EUR 29,95 Angebotsende: Sonntag Mai-20-2012 16:41:08 CEST Sofort kaufen für nur: EUR 29,95 Sofort kaufen | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Lamborghini Countach LP 5000 quattrovolvale Prospekt

EUR 29,99 (0 Gebot) Angebotsende: Sonntag Mai-20-2012 18:07:11 CEST Jetzt bieten | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Lamborghini Countach Turbo S, Reventon, Videofilm, Neu

EUR 19,00 (0 Gebot) Angebotsende: Sonntag Mai-20-2012 19:54:19 CEST Jetzt bieten | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

Lamborghini Countach QV - Lenkrad - steering wheel !!! VERY GOOD CONDITION !!!

EUR 19,91 (3 Gebote) Angebotsende: Sonntag Mai-20-2012 20:15:59 CEST Jetzt bieten | Zur Liste beobachteter Artikel hinzufügen

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In den letzten zwei Jahren haben wir versucht Euch mit interessanten und spannenden Geschichten rund um spezielle Fahrzeuge und besondere Veranstaltungen zu versorgen.  Mal emotional, mal faktisch kühl, mal mit einem “Augenzwinkern” und mal aus vollster Überzeugung – immer

Caracho.tv 2008

aber mit Herzblut und Freude. Über die letzten Jahre erreichte uns viel Zuspruch und positives Feedback, welches uns jeden Tag neu motiviert und nach Verbesserung streben lässt. Dank  Eurem Interesse, und gemeinsam mit den diversen in den letzten zwei Jahren gewonnenen

Kooperationspartnern, konnten wir Caracho.tv schließlich zu einem echten Magazin für Automobilkultur wachsen lassen – Vielen Dank dafür !!!

Doch selbstverständlich wollen wir an dieser Stelle nicht einfach inne halten – wir wollen und werden Euch also auch weiterhin mit Stories, Hintergründen, Bildern und vor allem Videos der tollsten, perfektesten,  genialsten, wunderbarsten, fantastischsten, sensationellsten, großartigsten und vollendesten Autos dieser Welt versorgen. Mehr noch als in den letzten zwei Jahren werden wir versuchen für Euch “vor Ort” zu sein – egal ob  Berlin Classic oder LeMans – ob am Rande des Porsche Testgeländes, auf der Mille Miglia oder live aus einem Lancia Delta HF Integrale. Caracho.tv macht Automobilkultur erlebbar – einfach aus Liebe zum Automobil!

[Text: Caracho.tv]

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Mindestens zweimal im Jahr zieht es auch uns in den hohen Norden. Zum Einen wegen der guten Luft und dem guten Essen, zum Anderen aber auch wegen einer Automobilshow, die in unserem Land ihresgleichen sucht. Man zeigt was man hat, ganz ohne schlechtes Gewissen oder Angeberei. Unser Interesse gilt in diesem Zusammenhang jedoch nicht den wunderschönen Reetdachhäusern, der sündhaft teuren Kleidung oder dem zur Schau gestellten Schmuck, sondern dem,  was die Menschen zwischen Villa und Edelrestaurant umgibt – den Luxuskarossen. Und davon ist die Dichte hoch auf Sylt! Zu dieser Jahreszeit zwar nicht ganz so wie beispielweise zu Pfingsten, aber dennoch hoch genug um alle paar Meter ins Schwärmen und Träumen zu geraten. Wie Paparazzi der Automobilindustrie (Erlkönigjäger) kommen wir uns vor als wir stundenlang die kleinen Straßen und Gassen der Insel abfahren. Die Kamera schussbereit um möglichst schnell einen Schnappschuss aus dem eigenen Auto zu machen. Verständlich, dass es die Millionäre und oberen zehntausend des Landes nicht gerne sehen wenn man vor Ihren Luxusvillen Fotos schießt, doch es  kann ja schließlich niemand ahnen dass unser Interesse nicht den eigentlichen Hausbesitzern (meist Industrielle, Film- oder Sportstars) gilt, sondern deren Fortbewegungsmitteln.

Mercedes-Benz SL 65 AMG black series (Kampen – Sylt)

Weißer BMW M3 vor der Sturmhaube (Kampen – Sylt)

Hinter jeder Ecke oder in jeder schwer einsehbaren Einfahrt könnte er stehen. Der Traum aus Metall der uns sprichwörtlich das Blut in den Adern erstarren lässt. Im Oktober ist es jedoch anscheinend nicht ganz so leicht genau diese Raritäten der Straße zu finden. Noch zu Pfingsten waren gefühlt mehr Porsche zu zählen als im  Stuttgarter Werk und Bentleys fuhren im Schwarm durch die berühmte Kampener Whisky-Meile. Aber keine Angst, das Eine oder Andere automobile Highlight ist uns zum Glück schon vor die Linse gefahren…

[Text: Timo für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv]

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Der Zweisitzer verfügt über einen Biturbo-V6 TDI mit 221 kW (300 PS) auf der Hinterachse und zwei zusammen 64 kW starke Elektromotoren an der Vorderachse. Zusammen mit dem geringen Gesamtgewicht des Audi e-tron Spyder von nur rund 1.450 Kilogramm sorgt die Kombination von drehmomentstarkem TDI und den beiden Elektromotoren für standesgemäße Fahrleistungen. Der e-tron Spyder kann sowohl die 650 Nm des Selbstzünders als auch die insgesamt 352 Nm der beiden Elektromotoren beim Beschleunigen kombinieren und erreicht somit Tempo 100 km/h in nur 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Durchschnittlich benötigt der Audi e-tron Spyder nur 2,2 l Diesel /100 km (entsprechend einer CO2-Emission von 59 g/km); mit dem 50-Liter-Tank ist eine Reichweite von mehr als 1.000 Kilometern möglich – beachtlich für einen Sportwagen. In Ballungsräumen kommt der e-Tron Spyder zudem rein elektrisch und damit völlig emissionsfrei zurecht; die Höchstgeschwindigkeit beträgt dabei alltagstaugliche 60 km/h.

Die Studie von Audi rollt standesgemäß auf 20 Zoll-Rädern im neuartigen Lamellendesign, ihre Bereifung im Format 245/30 vorn und 265/30 hinten sorgt für die nötige Bodenhaftung.

[Text: Christian für Caracho.tv]
[Fotos: Audi AG]

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