“Dynamisch, souverän und bildschön” so beschreibt Audi selbst das neue Audi A5 Cabriolet. “Der Buchstabe S steht traditionell für souveräne Sportlichkeit – für Dynamik, Performance und Power, aber auch verblüffende Effizienz” liest man weiter. Irgendwie ist das alles auch ganz richtig, denn das neue Audi S5 Cabriolet steht nun einmal wie aus einem Guss gegossen auf der Straße. Die Seitenlinie schmeichelt der Taille und betont die kräftigen Kotflügel – die LED Grafik der Scheinwerfer flankieren das markante, bullige Gesicht des Wagens und die Auspuffanlage lässt auf eine Audi Symphonie in bester S5 Coupé Tradition hoffen. Leider jedoch nur hoffen, denn während in dem Audi S5 Coupé ein brachial grollender 4,2 Liter Achtzylinder Motor verbaut wurde, musste sich das S5 Cabriolet mit dem bereits aus dem Audi S4 bekannten 333 PS starken, mit Kompressor künstlich aufgeladenen Drei Liter V6 Motor begnügen. Mit 1950 Kilogramm ist das Stoffdach Cabriolet leider jedoch sehr schwer. Zum Vergleich: Sogar das aktuelle E 500 Cabriolet kommt trotz V8 Motor gerade mal auf ein Gesamtgewicht von 1840 Kilogramm. Nichts desto trotz schafft das Audi S5 Cabriolet den Spurt von 0 auf 100 km/h in “nur” 5,6 Sekunden – ordentlich, aber eben keine Leistung auf Sportwagen Niveau. Zu kurz kommt man trotzdem nicht, denn das Audi S5 Cabriolet hängt auch bei tieferen Drehzahlbereichen hungrig am Gas und liegt dank Audi Magnetic Ride auch im Grenzbereich satt auf der Straße. Wieso man jedoch sogar die S Modelle bei Tempo 250 km/h abriegelt, wird wohl immer ein Geheimnis bleiben - Luft für ein bisschen “mehr” hat das Audi S5 Cabriolet definitiv.

Wie selbstverständlich schmiegen sich die Recaro Sportsitze behutsam um den eigenen Körper, die Verarbeitung ist wie gewohnt hochwertig und die Anordnung der Bedienelemente funktional. Einzig und allein die Logik der Schaltkulisse erschließt sich dem antizipierten Testwagenfahrer nicht sofort, denn obwohl das Benutzen der gut erreichbaren Schaltwippen mit Sicherheit nur Vorteile mit sich bringt, hat die Betätigung eines Schaltknaufes bis heute etwas maschinell maskulines, dass man eigentlich in keinem Sportwagen missen möchte. So ist es wunderlich, dass man bei Audi zum heraufschalten den Schaltknauf tatsächlich nach oben bewegen muss – also genau entgegen der auf den Fahrer einwirkenden G-Kräfte …. sicherlich am Endes des Tages “nur” eine Frage der Gewöhnung, dennoch eigentümlich – zumal es die Konkurrenz aus München und Stuttgart besser macht.

Aber kann man an dem Audi S5 Cabriolet wirklich etwas aussetzen? Eigentlich nicht, denn das Audi S5 Cabriolet ist ein absolut alltagstauglicher Luxussportler mit mehr als genug Dampf für Berg-, Tal- und Passfahrten. Alles scheint irgendwie genau richtig dosiert worden zu sein – das Fahrwerk ist hart aber eben nicht zu hart, der Motor kultiviert und drehfreudig, laut genug um Spaß zu machen ohne aber gleich aufdringlich zu wirken und der Innenraum ein ergonomisches Meisterwerk. Genau dies ist aber auch das Problem am S5 Cabriolet, denn nach vier Stunden wünscht man sich dann eben doch ein bisschen mehr Hubraum, Zylinder, Leistung und Drehmoment … Wünsche, die mit einem RS5 Cabriolet schon hoffentlich bald in Erfüllung gehen werden.

[Text: Christian für Caracho.tv]
[Fotos: Caracho.tv & Audi AG]

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Oft als “deutscher Lotus” bezeichnet, fällt es dem kleinen Artega GT aus Delbrück bisher schwer an den Erfolg anderer Kleinserienhersteller anzuknüpfen. Dabei hat der Sportwagen, dessen Wappen sowohl einen Dornenstrauch als auch einen steigenden Bracken zeigt, durchaus die Gene zum Erfolg. Designed von Henrik Fisker, der auch schon für den legendären Aston Martin Vantage verantwortlich zeichnete, ausgestattet mit einem aus dem Volkswagen Konzern stammenden 3,6 Liter V-6 Motor, eingebettet in eine Aluminium Space Frame, Carbon Fiber verstärkte Karosserie, kommt der Artega GT gerade mal auf ein Gesamtgewicht von 1.100 kg. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der 300 PS starke Artega GT somit in nur 4,8 Sekunden und kann somit locker mit einem aktuellen Porsche 911 Carrera (997) aufnehmen.

Aus der Wiege von dem deutschen Automobil-System-Lieferanten Paragon gehoben, wurde die Artega Automobile GmbH & Co. KG im Herbst 2009 vollständig an die mexikanischen Investorengruppe Tresalia Capital verkauft. Es bleibt zu hoffen, dass Tresalia Capital in den kommenden Monaten und Jahren weiter in die Entwicklung der Marke investiert, damit wir zukünftig mehr vom Artega GT sehen und hören.

Artega GT Videos (Link) | Artega GT kaufen (Link) | Artega GT mieten (Link) | Artega GT Bilder (Link)

*Georg Ludwig Hartig: Lehrbuch für Jäger und die es werden wollen. Bd. 2, Cotta, Tübingen 1812, S. 125.

[Artega Automobile GmbH & Co. KG]

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Ausgerechnet die im Premium-Sportwagen-Segment bisher häufig belächelte Marke Audi zeigte der innerdeutschen Konkurrenz  im Jahr 2006, was das Wort Sportwagen ursprünglich einmal bedeutete. Denn entgegen der vielfach prämierten Konkurrenz aus München oder Stuttgart lieferten die Ingolstädter mit dem Audi R8 weder ein aufgemotztes Mittelklasse Coupe, noch einen dank Motorenvielfalt massentauglich schrumpfbaren Zweisitzer für “Max Mustermann”. Was macht also einen echten Sportwagen aus und was hat Audi mit dem R8 und im Jahr 2009 dann auch mit dem gefacelifteten Audi R8 Spyder so offensichtlich richtig gemacht? Eine vielseitige und polarisierende Frage, die wir versuchen möchten mit Euch zu diskutieren und durchleuchten.

Betrachtet man sich die Historie automobiler Baukunst, so waren es immer die Luxuslimousinen, meist aber vor allem die in Kleinserie produzierten Sportwagen, die das Gesicht eines Automobilherstellers technologisch, wie auch emotional geformt haben. Eine Handwerk, welches in Zeiten von Massenproduktion und für die breite Masse produzierten Klein- und Mittelklassewagen leider kaum noch Beachtung findet und ins Hintertreffen geraten ist. So ist es auch kaum verwunderlich, dass es kaum ein großer Automobilhersteller aus Deutschland heute noch schafft einen Sportwagen im ursprünglichen Sinn zu produzieren. Bei BMW ist es seit dem BMW M1 sehr still im Segment der zweisitzigen Supersportwagen geworden und auch Mercedes glänzt heutzutage mehr mit Alltagstauglichkeit, Konformitätsdesign und Modellpaletten Recycling, als echten Sportwagen. Wir denken deshalb auch, dass ein Großteil des Erfolgs des Audi R8 Spyders auf der Tatsache berührt, dass es sich dabei um ein komplett neues Modell handelte. Genauso wie der Audi R8 Spyder, ist der Audi R8 eine Neuinterpretation des Sportwagens und nicht die Weiterentwicklung einer Weiterentwicklung einer Historie. Ist der Audi R8 schön? Keine Ahnung, er ist aber auf jeden Fall einfach mal etwas anderes! Während man sich bei Porsche, Jaguar und Aston Martin heutzutage bemüht, die geballte Kraft Ihrer Sportwagen optisch zu bändigen und ein Stückchen “alltagstauglicher” zu gestalten, hat man sich in Ingolstadt für den etwas direkteren Weg entschieden und mit dem Audi R8 einen Sportwagen gebaut, der auch nicht versucht etwas anderes als genau das zu sein. Warum auch? Ausgestattet mit einem V10 FSI Motor, der mit seinem 5,2 Liter Hubraum 525 PS Leistung zur Verfügung stellt, spielt der Audi R8 Spyder locker in der Liga des aktuellen Porsche (997) Turbo Cabriolets sowie des Ferrari F430 Spider. Dank des für Audi obligatorischen Allradantriebs, seines für das Sportwagen Segment relativ langem Radstand von 2,65 Metern und einer das Heck bevorzugenden Achslastverteilung von 43 zu 57% verspricht der Audi R8 Spyder Fahrspaß pur. Und genau dies ist der Punkt, denn das Hauptmerkmal eines echten Sportwagens ist die die Fahrfreude und Emotion, die den Fahrer mit dem Fahrzeug verbindet und dies bedeutet, dass ein echter Sportwagen auch heute noch ruhig einmal anecken, auffallen und polarisieren darf. Er darf einen Flügel haben, Diffusoren aus Carbon und eine Auspuffanlage, die die Fenster vibrieren lässt. Nicht nur weil es Spaß macht und dem Fahrer ein gewisses Maß an “Aufmerksamkeit” verspricht, sondern vor allem auch weil man ganz ohne “anecken” oftmals auch die Verödung des internationalen Automobilbaudesigns fördert. Macht also weiter so, liebe Erschaffer von unnötig auffälligen, lauten und extravagenten Luxusschlitten, Sportwagen und Kleinserien, denn die Automobilbaukunst von heute braucht mehr Leidenschaft und Emotion.

Nachtrag: Fairerweise sollte hier erwähnt werden, dass sowohl BMW, als auch Mercedes den oben umschriebenen Mangel an Profil erkannt zu haben scheinen und mit Wiederauflagen des BMW M1 bzw. des nun SLS genannten 300 SL “Flügeltürers” versuchen Ihr Markengesicht zu re-emotionalisieren.

[Audi AG]

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Ob und was sich Leistungstechnisch ändert, ist derzeit noch vollkommen unklar. Mit Sicherheit werden zukünftig jedoch nicht weniger als 415 PS für standesgemäßen Vortrieb ab 122.544,00 € sorgen.

[Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG]

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