Der Name muss in diesem Zusammenhang jedoch keineswegs Programm sein, denn nur weil das eine oder andere Fahrzeug rein objektiv betrachtet absolut mehrwertfrei konstruiert ist, heißt das ja noch lange nicht, dass es nicht eine absolut geile Kiste sein kann. Unser erstes Opfer ist deshalb auch der neue BMW X6 – ein SUV das eigentlich aber ein waschechter Sportwagen sein möchte. Den Sinn & Zweck dieser Idee in Frage zu stellen bringt nichts, denn entscheidend ist, es hat funktioniert.

Der neue BMW X6 ist nicht nur rein optisch alles was man sich von einem Sportwagen erhofft, sondern übertrumpft auch leistungstechnisch die Messlatte aller „Lichthupen“ SUVs, den Porsche Cayenne GTS. In nur 5,4 Sekunden schafft der V8/Biturbo des neuen BMW X6 den Sprint auf 100 km/h und ist mit 8,6 Sekunden schneller auf 200 km/h als ich mit meinem Audi A3 auf 100 km/h. Definitiv eine stattliche Leistung. Auch in Punkto Design geht BMW einmal mehr eigene Wege und kreiert mit dem neuen BMW X6 das erste super Luxus Gelände-Sport-Coupé. Definitiv eine Art Automobil, das es in dieser Form bisher nicht gab. Und damit das auch alle verstehen, nennt BMW dieses neudeutsch Sports Activity Coupé. So verwundert es nicht, dass in der offiziellen Pressemappe des neuen BMW X6 von gesteigerter Agilität, neuartigem fahrdynamischen Potential, der einzigartigen, noch nie da gewesenen, couepéartigen Silhouette, und vor allem den zig tausenden englisch klingenden technischen Errungenschaften die Rede ist, die den Spagat Luxus-Jeep-Sportwagen überhaupt erst möglich gemacht haben.

Doch was ist der neue BMW X6 eigentlich wirklich?
Er will vieles sein, ist definitiv jedoch kein Auto für Fussball-Muttis, Rentner oder Jäger. Der BMW X6 ist eine reinrassige Luxus Limousine mit Leder, Komfort und elektronischen Spielereien soweit das Auge reicht. Angefangen beim Head-Up Display über Rückfahrkameras und SideAssist Systeme bis hin zum DVD-Videosystem für die Fondpassagiere gibt es für den BMW X6 alles was sonst nur der 7er Klientel zur Verfügung steht. Der BMW X6 ist aber auch ein Sportwagen. Nicht nur wegen der 315er Heckwalzen, der beiden großen außen liegenden rechteckigen Auspuffrohre oder dem für BMW üblichen konvex-konkaven Muskelspiel, sondern vor allem wegen seiner beeindruckenden Fahrleistungen. Vor allem aber ist der BMW X6 absolut „bollo“. Er ist hoch, groß, bullig, sportlich und genauso wie der BMW M3 ein kleines bisschen prollig. Ein Auto für „Individualisten“ wie es politisch korrekt aus bayrischen Gefilden heißen würde, doch mit Sicherheit auch ein Auto um sich von der schnöden Masse abzuheben. Der BMW X6 ist nichts für Understatement, er repräsentiert die neue Bohème.

Eines ist klar, der neue BMW X6 ist kein Auto für jedermann aber das möchte er offensichtlich auch gar nicht sein. Muss man Ihn dafür respektieren? Wir finden schon! Ein bisschen „bollo“ hat noch niemanden geschadet und außerdem wurde es höchste Zeit, dass der Papa auch endlich ein adäquates Kindertransport Fahrzeug vor die Tür gestellt bekommt.
Hier nun einige Impressionen für Euch:

Übrigens:
Das all’ dies nicht notwendiger Weise auf Kosten der Umwelt gehen muss möchte BMW mit der BMW X6 ActiveHybrid Studie beweisen – wann aus der Studie jedoch mehr werden soll, das steht leider noch in den Sternen.

BMW X6 Hybrid Studie

Die wichtigsten Zahlen, Daten und Fakten über den neuen BMW X6 haben wir nachfolgend noch einmal für Euch zusammengetragen:

BMW X6 XDrive50i Leistungskurve

Leistungskurve des BMW X6 XDrive50i

BMW X6 XDrive35d Leistungskurve

Leistungskurve des BMW X6 XDrive35d

Die BMW X6 Maße:

Maße des BMW X6

Der BMW X6 in Zahlen:

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BMW X5 mit LUMMA CLR X530 Body Kit & Strasssteinen gesichtet.

Ein absolutes Highlight automobiler Designkunst und Liebe begegnete mir heute früh auf der Straße. Ein weißer BMW X5 – ich weiß, soweit nichts besonderes, doch dieser „Elefant“ hielt ein paar ganz besondere Feinheiten und Finessen für mich bereit. Zunächst einmal das LUMMA Design Body Kit CLR X530, welches nach Angaben des Herstellers „perfektes Styling und sportliches Design in Höchstform“ bietet und das sportlich elegante Aussehen des BMW X5 unterstützen soll. Vor allem die dezente Karosserieverbreitung, der neue Frontspoiler und die neu gestaltete Motorhaube helfen bei diesem Unterfangen. Doch wenn man an dieser Stelle aufhören würde zu schwärmen, täte man dem „weißen Elefanten“ von heute früh unrecht. Der oder die Besitzer/in des X5ers hat sich nämlich dazu entschlossen die Karosserie zusätzlich noch mit Strasssteinen zu verzieren. Eine absolute Weltneuheit, denn davon habe noch nicht einmal ICH bisher etwas gehört. So prangt auf Motorhaube und C-Säule eine pflanzenartige Strasssteinverzierung die sich, und jetzt kommt die zweite und dritte Weltpremiere direkt hinterher, am und im weiß lackierten Endrohr des Fahrzeuges fortsetzt!!! Und um noch einmal klar zu machen worum es sich bei diesem BMW X5 wirklich handelt, rundet der Strassschriftzug „Supersport“ das Heck des LUMMA BMW X5 ab.

Auch wenn mein Kopf mir sagt: „Alter Finne, die Karre geht ja gar nicht“, muss ich doch gestehen, dass das Gesamtkunstwerk schon irgendwie beeindruckend ist und man auch erst einmal den Arsch in der Hose haben muss mit so etwas herumzufahren. Von daher fällt mein Fazit auch ungewöhnlich milde aus und reduziert sich auf das kleine aber vielsagende Wort: „Respekt“. Wer auch immer Du bist, danke für Deinen kreativen Input.

[Lumma Tuning]

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Da mein Kumpel recht Stau- und Zeitgeplagt keine Lust auf fahren mehr hatte, durfte ich ran. (grins) Der erste Eindruck: Einfach nur riesig. Extrem viel Platz, viele kleine gelbe Lämpchen (es war schon dunkel), ein riesiger Bildschirm des Navis und eine Mittelarmlehne die ungefähr so breit wie im HUMMER H2 ist. Die selbige quietschte allerdings unangenehm bei jeder Bewegung des Ellenbogens. Allgemein machte der Porsche einen nicht ganz so wertigen Eindruck wie erwartet. Kann am Baujahr 2005 liegen, oder daran, dass der Cayenne in den USA gefertigt worden ist, die ja bekanntlich nicht all zu großen Wert auf die Qualität legen. Die doch eher magere Qualität des Innenraums wurde entschuldigt, als ich den Automatikhebel von P auf D zog und vorsichtig das Gaspedal bediente. Sofort heulte der riesige Motor des Cayenne auf und brachte uns ohne das ich es merkte, auf Tempo 60. Hui, dachte ich, das ging aber flott. Ich hatte genau 3 Kilometer zeit mich an “Das Gewitter” zu gewöhnen, dann ging es auf die Autobahn Richtung München.

Auf dem Beschleunigungsstreifen durfte ich dann die kompletten 450 PS spüren. Mit einer brachialen Gewalt wurden wir in die hellen Ledersitze gedrückt, das Radio erst garnicht angemacht, wir wollten Porsche Sound hören. Als ich nach einigen Sekunden den Blick auf den Tacho wagte, standen da schon eine 2 vor zwei Nullen. Nach guten 50 Km hatte ich mich an den Porsche gewöhnt und es fuhr sich wie auf Schienen. Mit lockeren 220 Km/h (mit einer Hand und 2 Fingern zu lenken) schossen wir auf der mittleren Spur Richtung München. Im Rückspiegel fingen Xenon Lichter an zu flackern. Eigentlich ein Zeichen für einen sportlichen Fahrer auf der linken Spur. Nach ein paar Augenblicken kamen die Lichter näher und es versuchte sich ein silberner AUDI A6 Avant mit 225 km/h an unserem PORSCHE Cayenne vorbeizuschieben. Als der Audi dann auf gleicher Höhe war, die blonde Beifahrerin ungläubig rüberschaute, ließ ich es mir nicht nehmen, noch einmal etwas das Gaspedal zu penetrieren. Ich habe schon viele Autos erlebt die bei 220 Km/h noch beschleunigen. Aber ein Auto das bei Tempo 220 Km/h noch einen regelrechten “Bumms” hat, war mir auch neu. So schossen wir in wenigen Sekunden auf Tempo 260 Km/h, längst am Audi vorbei einmal arrogant den Linksblinker betätigt und vor dem Audi wieder eingereiht. Ein herrlichers Gefühl. Der Audi-Fahrer sollte sich mal einen Porsche mieten um das Gefühl zu haben wirklich schnell zu sein. Den Rest der Strecke war Sprit sparen angesagt, schließlich machte die Tanknadel einen ähnlichen Satz nach unten wie der Porsche Cayenne Turbo nach vorne. In München stiegt ich zwar leicht zitternd, aber mit einem breiten Lächeln aus diesem tollen, jedoch total unvernünftigen Auto aus.

Heckansicht des Porsche Cayenne Turbo

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