Ungewöhnlicherweise sind sich dieses Jahr sowohl die großen unabhängigen Tester, wie auch Magazine aus Print und TV im Jahr 2010 darüber einig, dass Pirelli diesmal wohl das Rennen gemacht zu haben scheint. So sticht die Pirelli Cinturato P – Reihe dieses mal sowohl in der Kategorie der Sommerreifen in der Dimension 185 / 65 R15 als auch in der wichtigen Dimension 225 /45 R17, die bei neueren Fahrzeugen inzwischen zur Basis Ausstattung gehört. So beschreiben unsere “Freunde in Gelb” den Pirelli Cinturato P7 als einen äußerst “ausgewogenen” Reifen, der sowohl auf trockener als auch nasser Fahrbahn überzeugt und darüber hinaus noch als einer der aktuell leisesten Sommerreifen gilt. Doch auch Dunlop, Continental und Michelin sind bei allen Tests wieder ganz vorne dabei. So wurde uns in einem Reifenfachgeschäft der Dunlop SP Sport Maxx TT, insbesondere aber auch der Continental SportContact 3 als besonders “angenehmer” Reifen ans Herz gelegt. Für all’ diejenigen, die auf hohe Kurvengeschwindigkeiten aus sind, bietet Bridgestone mit dem aktuellen Bridgestone Potenza RE050 A wieder einmal einen, insbesondere auf trockener Fahrbahn, extrem guten Reifen in der Dimension 225/45 R18. Während Vredestein im ADAC Sommerreifen Test 2010 auf Grund der nur durchschnittlichen Punktewertung auf Nasser Fahrbahn das Schlusslicht der Reifen G7 bildet, liefert Michelin mit dem Michelin Pilot Sport 4 und Goodyear mit dem Goodyear Eagle F1 Asymetric zwei besonders gute Pneus für nasse Fahrbahnen. Wie wichtig ein guter Allround Reifen mit guten Werten auf trockener, wie auch nasser Fahrbahn sein kann, belegen aktuelle Bremsweg Tests, bei denen der Unterschied zwischen “besonders empfehlenswert” und “nicht empfehlenswert” bei gut 30 Metern liegt – ein Unterschied der im Ernstfall über Leben und Tod entscheiden kann.

Einen ersten detaillierten Test zum Thema Sommerreifen in der Dimension 185/65 R 15 H sowie 225/40 R 17 W,Y findet Ihr hier

Für einen ersten Sommerreifen Preisvergleich nutzt einfach unseren Konfigurator:

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Nach einhelliger Meinung der internationalen Motorpresse Redaktionen schon. Grund genug also sich einen eigenen ersten Eindruck vom neuen Golf zu verschaffen.
Leider haben wir noch keine verbindliche Zusage für eine Probefahrt bekommen, denn die langweilige 1,4 Liter Standardausführung wollten wir nach diesen Bildern natürlich nicht fahren.

Eins ist schon einmal sicher, Diskussionen um Design, Verarbeitung und Preis muss sich VW diesmal wohl eher nicht gefallen lassen. Längst ist der VW Polo in die ursprünglichen Preisgefilde von VW Golf I und II vorgedrungen und hat seinem großen Bruder als Einsteiger VW abgelöst. Schon der Golf IV war dementsprechend kein Golf im ursprünglichen Sinne mehr sondern wagte sich, sehr erfolgreich wie man anmerken muss, in das Segment der Mittelklasse vor. Nur logisch eigentlich, das VW diese Erfolgsgeschichte fortsetzen wollte und mit dem Golf V einen Nachfolger aufsetzte der zwar technisch einen weiteren großen Schritt nach vorne darstelle, emotional und designtechnisch jedoch eine Katastrophe war.

Der Golf VI vereint nun endlich das beste aus beiden Welten. Die markant gezeichneten Scheinwerfer berühren die inzwischen erwachsen gewordenen Golf I Fahrer genauso wie die neue Generation von VW Fans. Die Heckpartie wirkt trotz Anlehnungen an den VW Touareg nicht mehr wie ein in die Luft gestreckter Entenpopo, sondern holt den Golf VI dahin zurück, wo er hingehört – auf den Asphalt.

Auch im Innenraum hat sich einiges getan. Vergessen sind die Zeiten in denen qualitativ minderwertige Materialien in einer funktionell vorbildlichen, aber emotionell komplett wertbefreiten Mittelkonsole verschmolzen. Das neue Design wirkt wie aus einem Guss. Das dicke, wie im Audi S3 unten abgeflachte, Multifunktionslenkrad lädt mit seinen farblich abgesetzten Nähten zu einem ausführlichen Aufenthalt in der Nordschleife ein und die Schaltkonsole wird elegant von der taillierten Mittelkonsole gehalten. Die wichtigsten Funktionen wie Klimaautomatik, Radio und Navigation scheinen frei und direkt zugänglich zu sein und im Gegensatz zu 1er BMW Fahrern muss sich beim VW Golf VI keiner an kleine Multifunktionsrädchen gewöhnen.

Man sagt immer, der erste Eindruck zählt – uns hat der erste Eindruck durchaus überzeugt, doch ob der VW Golf VI auch wirklich hält, was er verspricht, werden wir Euch nach unserer ersten Probefahrt berichten.

Technische Daten VW Golf VI GTI

[Volkswagen AG]

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